Pacific Muscle Cars, Canada
Pacific Muscle Cars, Canada
PMC à Kelowna en Colombie-Britannique est un constructeur de voitures et de camions musclés personnalisés depuis 2008. SATA Canada a eu l‘occasion de s‘entretenir avec Patrick Garuk, président et propriétaire de Pacific Muscle Cars, et de lui demander comment il a commencé, quels sont ses projets actuels, sa télévision et, bien sûr, ses préférences en matière d‘équipement de refinition.
PMC n‘est pas un atelier à grand volume ; il produit environ quatre ou cinq modèles primés par an. Et oui, il y a une liste d‘attente.
Comme l‘explique Patrick, « nous avons toujours été un atelier de voitures personnalisées, nous avons commencé petit et nous sommes restés petits jusqu‘à il y a environ cinq ans, lorsque nous avons déménagé dans nos locaux plus grands et que nous avons pu nous concentrer sur la réalisation de constructions complètes en interne. »
Les racines de PMC sont familiales : « Je viens d‘une famille d‘automobilistes ; mon frère possédait un atelier de carrosserie. J‘ai en quelque sorte été élevé dans le métier. J‘ai travaillé dans son atelier, puis j‘ai fini par construire et restaurer moi-même des voitures.
Il s‘agit d‘un processus autodidacte progressif ; j‘ai maintenant du personnel du Sceau rouge à bord, mais pour moi, cela a été une combinaison de conseils et de mentorat de la part de mon frère et de 35 ans d‘expérience pratique. »
PMC conçoit et construit ses véhicules de A à Z. « Nous nous occupons de tout, à l‘exception de la sellerie, nous réalisons un châssis complet en utilisant des composants de suspension du marché de l‘après-vente et en remplaçant le Coyote ou le LS. Là où nous nous distinguons vraiment, c‘est dans la métallurgie et la peinture personnalisées. C‘est notre spécialité et c‘est là que nos véhicules se distinguent vraiment. »
« Les constructions de PMC sont commandées à l‘avance et la liste d‘attente est d‘un an et demi. Selon Patrick, ils refusent 50 % des demandes, «nous avons la chance d‘être dans une position qui nous permet de choisir le travail qui nous plaît. »
PMC est un atelier SATA, Patrick dispose d‘une gamme complète de pistolets de pulvérisation, y compris une paire de pistolets d‘apprêt ; SATAjet 100 B HVLP et un SATAjet 100 B P pour l‘apprêt polyester. Comme ils pulvérisent principalement des solvants, un SATAjet 1500 RP SoLV polyvalent est son pistolet dédié à la couche de finition. Un SATAjet X 5500 RP 1.3 buse «I» est utilisé pour le vernis et un SATAminjet 4400 RP est un outil de travail pour les petites retouches.
Pourquoi SATA ? « Nous utilisions les pistolets d‘un concurrent lorsque nous avons commencé à nous intéresser à SATA. Après avoir visité votre stand à SEMA, nous avons décidé de passer aux pistolets SATA. Nous avons commencé il y a trois ans et nous les adorons. PMC est désormais un atelier SATA entièrement équipé. D‘ailleurs, vous avez toujours un stand très impressionnant.
J‘ai un deuxième peintre à bord et il est en train d‘être équipé à la manière SATA, il utilise mes fusils mais acquiert peu à peu sa propre collection. La réputation et la qualité du produit sont incroyables, nous sommes très satisfaits. »
PMC dispose d‘une salle d‘apprêt pour la préparation des carrosseries et le revêtement des petites pièces, équipée d‘un système de filtration SATA 284 et d‘une protection respiratoire SATA air vision 5000.
« Il est aussi propre et blanc que n‘importe quelle cabine de peinture. Nous facturons un montant raisonnable à nos clients et lorsqu‘ils viennent voir l‘avancement de leur projet, l‘atelier doit être aussi beau que leur voiture le sera à la fin de la journée. » Pour les peinture complets, PMC utilise la cabine à courant descendant de l‘atelier de carrosserie familial CSN voisin, qui dispose également d‘un système de filtration SATA.
Patrick a un pistolet SATA supplémentaire qui ne passe pas beaucoup de temps dans la cabine, « J‘ai été l‘un des premiers à acheter l‘édition spéciale du SATAjet X 5500 Bored & Stroked. Mon spécialiste du développement commercial (BDS) SATA, Mike Murphy, en avait réservé un pour Mike Hall de Rust Valley Restorations. Mike m‘a permis d‘en faire la critique sur Instagram, après quoi j‘ai dû m‘en procurer une moi-même. J‘ai peur de le déballer, je ne veux pas l‘abîmer. Je peux voir qu‘il y a eu beaucoup de travail dans la conception, il va probablement rester sur l‘étagère comme un objet de conversation. »
Le dernier chef-d‘œuvre de PMC est le restomod Hell Charger, une Dodge Charger de 68, comme dans Bullitt, mais celle-ci est dotée d‘une motivation Hellcat de dernière génération et d‘une superbe peinture bordeaux de House of Kolor. « La peinture est un mélange personnalisé que j‘aime appeler «BC wild cherry » , car le propriétaire est originaire de la région de l‘Okanagan.»
« La Charger est une voiture massive et a été un véritable défi à relever, mais le résultat est génial. Une grosse voiture est épuisante dans la cabine, bon entraînement ! »
La Charger a récemment fait l‘objet d‘une séance de photos pour certains magazines nationaux et devrait faire ses débuts avec un autre véhicule sur lequel travaille PMC lors du salon de l‘automobile canadien de l‘année prochaine à Vancouver.
Lorsqu‘on lui demande quels sont ses travaux de peinture les plus difficiles, Patrick connaît la réponse sur le bout des doigts : la Ford COE 1956 personnalisée pour Avery chez Rust Valley Restorations. « Le COE est l‘un de ceux qui me viennent à l‘esprit. Nous avons fait deux saisons avec Rust Valley, en travaillant sur des projets avec Avery et Mike. Le principe de l‘émission est de les aider à faire un travail pour lequel ils ne sont pas équipés. C‘est très intéressant.
Le cabover CEO était le projet d‘Avery et il avait du mal à le terminer. Le camion restomod a été construit en très peu de temps. Je pense que nous avons fait deux ans de travail en deux mois et demi, avec 10 personnes travaillant 12 heures par jour, sept jours par semaine, pour terminer dans les temps.
Outre le travail du métal, la peinture était elle-même assez compliquée. Il est très difficile d‘aligner trois couleurs différentes sur plusieurs panneaux de carrosserie, avec une bande qui part de la cabine, passe par les portes, s‘étend sur le capot et fait le tour. Les pièces devaient être démontées et remontées, ce qui représentait un véritable défi. »
SATA a demandé à Patrick ce qu‘il conseillait aux autres peintres qui veulent faire du travail sur mesure, « Comme tout ce qui vaut la peine d‘être tenté dans la vie, il faut travailler dur. Vous devez vous engager et persévérer, car vous trébucherez souvent, mais vous apprendrez aussi beaucoup, je l‘espère. Je reste en contact avec d‘autres ateliers de customisation à travers le Canada. C‘est une lutte, mais une fois que vous avez percé, que vous avez des adeptes et qu‘une équipe formidable travaille avec vous, c‘est un travail très gratifiant.
J‘avais une petite collection de muscle cars restaurées, mais je les ai toutes vendues pour développer mon entreprise, et maintenant j‘en suis au point où j‘en construis une pour moi. Une superbe Mustang 1969 à carrosserie large, équipée d‘un moteur Coyote suralimenté. Je ne passerai plus jamais aussi longtemps sans une muscle car dans mon garage.
Maintenant, qu‘est-ce que je vais faire pour la peinture ? »
SATAjet 100 B
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Le SATA air vision 5000 offre un tout nouveau type d'adduction d'air respiratoire. La cagoule de protection respiratoire assure non seulement une qualité élevée de l’air respirable, mais également un niveau sonore réduit.