Dans la pratique, cela se produit régulièrement : Après une mesure inductive de l'épaisseur de la couche, il arrive que les retouches de peinture soient contestées en raison d'une épaisseur totale de la couche de peinture jugée trop importante. Mais est-elle une référence ? Et si oui, quelle est la bonne quantité ?

 

La commission allemande pour la remise en état des peintures et des carrosseries (DeKoLaKa) a adopté au printemps dernier une fiche technique¹ sur ce sujet controversé. Elle établit clairement que l'augmentation de l'épaisseur des couches de peinture ne constitue pas en soi un motif suffisant pour considérer que les travaux de peinture effectués sur un véhicule ne sont pas conformes aux règles de l'art. En outre, le document donne des indications sur les épaisseurs de couche pour différentes méthodes de réparation.

La fiche technique précise tout d'abord quels matériaux de revêtement doivent être attribués au substrat et lesquels à la structure de la couche de peinture,
un point décisif lorsqu'il s'agit d'évaluer la réparation. Les masse de remplissage de la carrosserie et les substituts pour brasage tendres font donc partie du substrat et ne comptent pas dans l'épaisseur totale de la couche de peinture.

 

Même pour les véhicules neufs, les valeurs ne sont pas uniformes

En principe, l'épaisseur totale de la couche de peinture d'un véhicule neuf dépend essentiellement de la technologie de fabrication et des procédés de revêtement. Pour le premier revêtement issu d'une production industrielle en série, elle est généralement comprise entre 80 et 130 µm, une valeur indicative qui peut varier en fonction du fabricant, du site, du procédé et du déroulement du processus. Les écarts peuvent toutefois être plus importants : En effet, on observe parfois des épaisseurs de couche de peinture plus importantes, pouvant aller jusqu'au double de l'épaisseur totale de la couche de peinture , par rapport à la production industrielle idéale en série. Un grand constructeur automobile allemand indique que l'épaisseur totale de la couche de peinture peut atteindre 350 µm dans la production en série, en raison de la répétition de l’application de la peinture lors de la finition dans les « Pre Delivery Inspection Centers ». Dans la pratique, des valeurs plus élevées ont même déjà été mesurées, ce qui n'est pas forcément peu plausible, même pour des véhicules neufs proposés comme non accidentés.

 

D'autres critères s'appliquent à la réparation

La peinture de réparation carrosserie artisanale nécessite des procédés d'application et des technologies de revêtement différents de ceux utilisés dans la production industrielle en série, ce qui entraîne naturellement des différences dans la structure de la couche de finition. Lors de la peinture de réparation carrosserie, il existe différents déroulements de processus et divers systèmes de réparation de peinture sont utilisés. Souvent, les couches de peinture intactes ne sont pas complètement enlevées. Elles sont plutôt incluses dans la peinture de réparation carrosserie et constituent la base structurelle du processus de peinture artisanale. Une augmentation de l'épaisseur totale de la couche de peinture est donc comprise dans le prix et absolument dans l'esprit d'une exécution dans les règles de l'art.

Le processus de remise en état de la carrosserie constitue déjà une étape fondamentale. Des masses d'égalisation ou de remplissage de la carrosserie sont utilisées si nécessaire ; voir ci-dessus. L'épaisseur de la couche peut déjà atteindre plusieurs millimètres, selon le succès obtenu lors du formage de la tôle. Le problème dans la pratique est maintenant : Lors de l'évaluation de l'épaisseur totale de la couche de peinture par des méthodes de mesure non destructives (donc par exemple avec un appareil de mesure de l'épaisseur de la couche), les différentes épaisseurs de couche ne peuvent généralement pas être mesurées séparément. Les masses de remplissage et d'égalisation, qui ne sont pas comptées dans l'épaisseur totale de la couche de peinture, sont toutefois prises en compte dans la mesure. Quelques exemples de structures de couches avec des valeurs indicatives se trouvent dans la fiche technique.

 

Conclusion

La fiche technique constate clairement « ... que sur la base de méthodes de mesure non destructives pour déterminer l'épaisseur de la couche de peinture, il n'est pas possible de tirer des conclusions précises et définitives sur la qualité de la carrosserie du véhicule ou de ses composants ayant été peints en réparation et / ou repeints pour d'autres raisons. » (fiche technique, page 13) Ainsi, l'épaisseur totale de la couche de peinture après une réparation ne peut pas être critiquée en tant que critère unique. Exception : Il existe effectivement des dégradations visuelles ou fonctionnelles dans le cadre d'une utilisation conforme.

Pour une évaluation sans équivoque, la structure du matériau doit être connue en détail. Cependant, de telles analyses supplémentaires approfondies a posteriori sont généralement tout sauf non destructives. En d'autres termes, cela n'est possible qu'en ponçant complètement la partie réparée.

 

¹ ÉPAISSEUR TOTALE DE LA COUCHE

Bases pour l'évaluation professionnelle des applications de peinture des véhicules routiers à l'aide de la mesure de l'épaisseur de couche

Association fédérale des peintres automobiles

Commission allemande pour la remise en état des peintures et des carrosseries

Fiche technique 010 (version : 03/2025)