Nella pratica succede ripetutamente: dopo una misurazione induttiva dello spessore dello strato, le verniciature di riparazione vengono contestate perché lo spessore totale dello strato di vernice è troppo alto. Ma è davvero un parametro di riferimento? E se lo è, quanto deve essere?

Nella primavera di quest’anno, la Commissione tedesca per la riparazione della vernice e della carrozzeria (DeKoLaKa) ha adottato una scheda tecnica¹ su questo tema controverso. Il documento afferma chiaramente che l’aumento dello spessore dello strato di vernice non è di per sé un motivo per classificare la verniciatura dei veicoli come non professionale. Il documento fornisce anche linee guida per gli spessori dello strato per i diversi metodi di riparazione.

In primo luogo, la scheda tecnica chiarisce quali materiali di rivestimento devono essere assegnati al substrato e quali alla stratificazione della verniciatura –
un punto cruciale quando si tratta di valutare la riparazione. I riempitivi per carrozzeria e i materiali sostitutivi dello stagno alluvionale fanno quindi parte del substrato e non contano nello spessore totale dello strato di vernice.

I valori non sono standardizzati nemmeno per i veicoli nuovi

In linea di principio, lo spessore totale dello strato di vernice di un nuovo veicolo dipende in larga misura dalla tecnologia di produzione e dal processo di rivestimento. Per il primo rivestimento nella produzione industriale di serie, è solitamente compreso tra 80 e 130 µm – un valore indicativo che può variare a seconda del produttore, del luogo, del metodo e della sequenza del processo. Tuttavia, gli scostamenti possono essere anche maggiori: in effetti, si ottengono spessori di vernice fino al doppio dello spessore totale rispetto alla produzione industriale di serie ideale. Un grosso produttore di veicoli tedesco afferma che lo spessore totale dello strato di vernice nella produzione di serie può arrivare a 350 µm, a causa della riverniciatura nella rilavorazione nei cosiddetti “Centri di ispezione pre-consegna”. In pratica, sono stati misurati valori ancora più alti, il che non è necessariamente non plausibile, anche per i veicoli nuovi offerti come privi di incidenti.

Per la riparazione si applicano standard diversi

Per la verniciatura di riparazione artigianale sono necessari processi di applicazione e tecnologie di rivestimento diversi rispetto alla produzione industriale di serie, il che comporta naturalmente degli scostamenti nella struttura della vernice coprente. Per la verniciatura di riparazione esistono diverse sequenze di processo e vengono utilizzati anche diversi sistemi di riparazione della vernice. Spesso gli strati di vernice intatti non vengono completamente rimossi, ma vengono inclusi nella verniciatura di riparazione e costituiscono la base strutturale del processo di verniciatura artigianale. Uno spessore totale maggiore dello strato di vernice è quindi incluso nel prezzo e rientra assolutamente nell’ambito di un lavoro professionale.

Il processo di riparazione della carrozzeria è un passo fondamentale nella giusta direzione. Se necessario, si utilizzano materiali riempitivi per il livellamento o il riempimento della carrozzeria; vedi sopra. A seconda del successo della rimodellazione della lamiera, lo spessore dello strato può già essere di diversi millimetri. Il problema nella pratica è ora il seguente: quando si valuta lo spessore totale dello strato di vernice con metodi di misurazione non distruttivi (ad esempio con uno strumento di misura dello spessore dello strato di vernice), di solito non è possibile misurare separatamente i singoli spessori dello strato. Tuttavia, i materiali di riempimento e di livellamento che non vengono considerati nello spessore totale dello strato di vernice sono inclusi nella misurazione. Alcuni esempi di strutture a strati con valori indicativi sono riportati nella scheda tecnica.

Conclusioni

Nella scheda tecnica è indicato chiaramente “... che non si possono fare affermazioni precise e definitive sulla qualità della carrozzeria del veicolo riverniciata e/o verniciata ripetutamente per qualsiasi altro motivo o dei suoi componenti sulla base di metodi di misurazione non distruttivi per determinare lo spessore dello strato di vernice” (scheda tecnica, pagina 13). Ciò significa che lo spessore totale dello strato di vernice dopo una riparazione non può essere contestato come unico criterio. Eccezione: se l’utilizzo è appropriato, non vi sono problemi di natura estetica o funzionale.

Per una valutazione chiara, la struttura del materiale deve essere conosciuta nei dettagli. Tuttavia, queste analisi aggiuntive e approfondite sono di solito tutt’altro che non distruttive. In altre parole: è possibile solo carteggiando completamente l’area riparata.

¹SPESSORE TOTALE DELLO STRATO

Nozioni di base per la valutazione professionale della verniciatura dei veicoli stradali mediante la misurazione dello spessore dello strato

Associazione federale dei verniciatori di veicoli

Commissione tedesca per la riparazione di vernici e carrozzerie

Scheda tecnica 010 (edizione: 03/2025)