ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ

Общая толщина лакокрасочного покрытия — повод для рекламации?

На практике это происходит сплошь и рядом: после индуктивного измерения толщины слоя заказчик заявляет претензию по поводу ремонтной окраски из-за якобы чрезмерной общей толщины лакокрасочного покрытия. Но может ли она в принципе служить критерием? И если да, то какой она должна быть?

 

Весной этого года Немецкая комиссия по лакокрасочному и кузовному ремонту (DeKoLaKa) издала памятку1 по этому спорному вопросу. В ней четко указано, что увеличенная толщина лакокрасочного покрытия сама по себе не является основанием для признания ремонтной окраски некачественной. Кроме того, в документе приводятся ориентировочные значения для толщины покрытия при разных методах ремонта.

Сначала в памятке объясняется, какие материалы покрытия относятся к подложке, а какие — к структуре ЛКП, что является важным моментом при оценке ремонта. Так, шпаклевки и заменители олова считаются частью подложки и не включаются в общую толщину ЛКП.

 

Разброс значений даже в случае с новыми автомобилями

В принципе, общая толщина лакокрасочного покрытия у нового автомобиля существенно зависит от технологии производства и метода нанесения покрытия. При первичном нанесении в рамках серийного промышленного производства она обычно составляет от 80 до 130 мкм. Это ориентировочный показатель, который может варьироваться в зависимости от производителя, конкретного завод и ряда технологических тонкостей. Однако отклонения могут быть еще больше: в реальности толщина ЛКП может быть увеличена до двух раз по сравнению с идеальными показателями для серийного промышленного производства. Один крупный немецкий автопроизводитель заявляет, что общая толщина ЛКП в серийном производстве может составлять до 350 мкм. Это связано с повторной окраской в ходе последующей доработки в так называемых «центрах предпродажной подготовки». На практике были зафиксированы и более высокие значения, что не является чем-то невероятным даже в случае с новыми автомобилями, которые заявляются как не участвовавшие в ДТП.

 

При ремонте применяются другие критерии

Для ремонтной покраски на СТО необходимы иные методы нанесения и технологии покрытия, нежели при серийном промышленном производстве, что, естественно, влечет за собой изменения в структуре верхнего слоя. Ремонтная покраска включает в себя разные технологические процессы, кроме того, используются различные системы ремонта ЛКП. Зачастую неповрежденные слои краски не удаляются полностью, а используются при ремонтной окраске в качестве структурной основы для покрасочного процесса. Таким образом, увеличение общей толщины слоя ЛКП включается в цену и является абсолютным в контексте профессионального исполнения.

Принципиально важным этапом является уже сам процесс кузовного ремонта. При необходимости используются выравнивающие составы или шпаклевки; см. выше. В зависимости от того, насколько успешным был процесс исправления деформаций металла, толщина слоя уже может составлять несколько миллиметров. На практике проблема заключается в том, что при оценке общей толщины слоя ЛКП неразрушающими методами (например, с помощью толщиномера) толщину отдельных слоев, как правило, невозможно измерить по отдельности, но шпаклевка и выравнивающие составы, которые не входят в общую толщину ЛКП, учитываются при измерении. В памятке можно найти некоторые образцы многослойных структур с ориентировочными значениями.

 

Вывод

В памятке четко написано, «что на основании неразрушающих методов измерения толщины лакокрасочного покрытия сделать точные и однозначные выводы о качестве отремонтированного и/или перекрашенного по другим причинам кузова транспортного средства или его компонентов не представляется возможным» (памятка, стр. 13). Следовательно, общая толщина ЛКП после ремонта не может рассматриваться как единственный критерий. Исключение: при использовании по назначению действительно наблюдаются визуальные или функциональные нарушения.

Для однозначной оценки должна быть известна подробная структура материала. Однако такой углубленный дополнительный анализ после ремонта, как правило, не является неразрушающим. Иными словами, это возможно только при полном сошлифовывании слоя ЛКП на отремонтированном участке.

 

1ОБЩАЯ ТОЛЩИНА СЛОЯ

Основание для профессиональной оценки лакокрасочного покрытия дорожных транспортных средств на основе измерения толщины слоя

Федеральный союз автомаляров Германии

Немецкая комиссия по лакокрасочному и кузовному ремонту

Памятка 010 (по состоянию на: 03/2025)